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轨路单元造动器TZD-1-840-T-X踏面造动器
1、TZD系列，TZD系列踏面造动器，是集成造动缸、闸瓦行程调整机构、闸瓦抗偏磨机构、造动力为放大机构为一体的集成闸瓦踏面造动器，在全国有***使用。型号：TZD-1-1050，TZD-1-840，TZD-1-660，TZD-1-710等，是***铁路车辆配套使用的造动器。拥有装置守护方便，动做活络，使用寿命长等特点。TZD-2,是带手动解除职能驻车造动器，TZD-3，是带手动辅助造动的造动器。
2、DZD系列，DZD 系列单元造动器是***于内燃机车的造动器，在国内有***的利用。型号：DZD-1 ，DZD-2，DZD-3
3、TTD系列，TTD系列造动器是在 TZD系列踏面造动器开发的沉载、抗偏磨的造动器。型号：TTD-1 ，TTD-2 ,TTD-3
4、DT系列， DT系列造动器是在 DZD系列踏面造动器基础上开发的沉载、抗偏磨的造动器。型号： DT-1 ，DT-2 ,DT-3
二、闸瓦
闸瓦是用铸铁或其他资料造成的瓦状造动块，在造动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮终场动弹。
火车闸瓦（合成闸瓦、复合闸瓦、高摩低摩闸瓦）
（一）火车闸瓦概述
刹车片在铁路用语上称做闸瓦，闸瓦位于车轮的踏面上，当要煞车时，经由轫机的做用，让车轮前后的两片闸瓦将车轮夹紧，达到停车的主张；鸪翟诵泄讨斜匾於，与车轮踏面接触产生摩擦，将列车动能转换为热能散入大气，达到列车减速或终场运行的部件，直接摩擦车轮使火车停车的造动零件就是闸瓦。用铸铁或其他资料造成的瓦状造动块，在造动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮终场动弹。
当今高科技发展的时期，火车做为交通运输的重要方式之一，使我们多它的安全性要求越来越高。由于火车的运行环境比力恶劣，其造动系统的安全性显得尤为沉要。其中，火车刹车片的摩擦机能在关系行车安全和运行靠得住性方面起着常沉要的做用。目前我国对刹车片检测技术比力落后，工效能低，无急剧、正确把握出轮胎的状态，严沉造约着我国铁路车辆的提速。国表选取的检测方***，但他们造价高，技术难度大。国内一向未见移植使用。所以刹车片的质量就成了企业生计的沉中之沉。造动装置是火车安全减速或停车的沉要装置。为***火车的安全，必须在各类前提下都能***火车的造动机能。随着列车运行速度的不休提高，对造动装置的造动机能要求也更高，传统的闸瓦造动适应不了高速列车的发展。目前我国的铁路客车根基都选取了盘形造动，火车刹车片是盘形造动装置的沉要组成部件，它对造动机能有着举足轻沉的用；鸪瞪渤灯馐韵低呈浅闪⒃谏渤灯於⑹蕴ǖ幕∩系，测试火车刹车片的摩擦机能；鸪瞪渤灯馐韵低骋宰艹沙⑹缘姆绞嚼床馐陨渤灯某性匮沽Α⒈肀砦露取⒊德衷诵兴俣鹊榷嘞罨懿问；鸪蹬绦卧於鞯纳渤灯匾∪『铣烧⑵。合成闸片的特点是：
1、热不变性好。树脂分化温度高，现实测定温度为377摄氏度。
2、压缩弹性低，噪音幼，温度分配均匀。
3、粘粘性强，寂仔树脂的耐老化性，又有橡胶的韧性，热衰退率低，复原性好。
4、出产机能好，表表有优良的再现性。
