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当驾驶员踏下造动器踏板 ，使活塞压缩造动液时 ，轮缸活塞在液压的作用下将造动蹄片压向造动鼓 ，使造动鼓减幼动弹速度 ，或维持不动 。
使机械运行部件终场或减速所必须施加的阻力矩称为造动力矩 。造动力矩是设计、选用造动器的凭据 ，其大幼由机械的型式和工作要求决定 。造动器上所用摩擦资料(造动件)的机能直接影响造动过程 ，而影响其机能的重要成分为工作温度和温升速度 。摩擦资料应具备高而不变的摩擦系数和优良的耐磨性 。摩擦资料分金属和非金属两类 。前者常用的有铸铁、钢、青铜和粉末冶金摩擦资料等 ，后者有皮革、橡胶、木材和石棉等 。
在相识某款车型的刹车系统时 ，您可能经；崽健扒芭毯蠊摹被颉扒暗蠊摹关馑母鲎 ，那么 ，它到底是什么意思呢?近期就有读者通过电子邮件询问有关汽车造动系统的问题 ，好比盘式造动器和鼓式造动器的区别 ，透风盘和实心盘的分歧之处等等 。
目前车市中好多发起机排量较幼的中低档车型 ，其造动系统大多选取“前盘后鼓式” ，即前轮选取盘式造动器 ，后轮选取鼓式造动器 ，好比常见的一汽公共捷达、长安铃木奥拓及羚羊、比亚迪福莱尔、东风悦达起亚千里马、上海通用赛欧等等 。我们先来单一相识一下后轮时时选取的鼓式造动器 。
现实利用差距很显著 ，盘刹比鼓刹好用 。刹车鼓中的石棉资料会致癌 。鼓刹与盘刹各有利弊 。在刹车成效上 ，鼓刹与盘刹的相差并不大 ，由于刹车时 ，是轮胎和地面的摩擦力让车子逐步终场下来的 。若是车身幼巧 ，车身沉量轻 ，后轮选取鼓刹就足以使轮胎和地面产生足够的摩擦力了 。若是后轮使用盘刹 ，ABS和EBD系统也会自动降低其刹车力度 ，以保障后轮不会失去抓地力出现打滑、抱死景象 。
散热性上 ，盘刹要比鼓刹散热快 ，透风盘刹的散热成效更好;在活络度上 ，盘刹会更高些 ，不外鄙人雨天路路泥泞的情况下当刹盘沾了泥沙后刹车成效就会大打折扣 ，这也是盘刹的弊端;用度方面 ，鼓刹较盘刹更低 ，并且使用寿命更长 ，因而一些中低档车多会选取鼓刹 ，中***以上的车型根基采取四轮盘刹 。
我们从造动器的角度来分析一下 。
可能造成这种情况的原因有：
1、车轮造动鼓与磨擦片的空地不一 ，两前轮磨擦片的触摸面积相差太大 。
2、车轮某侧分泵活塞与缸筒矛盾过甚 ，某侧前轮分泵有空气 ，软管老化或分泵皮碗不良或前轮某侧造动鼓失圆 。
3、车轮造动蹄支承销偏疼套磨损水平不一 。
4、车架变形、前轴移位、前束不合需要、转向组织松旷及两前钢板绷簧弹力不等 。
汽车造动器是汽车的造动装置 ，汽车所用的造动器险些都是摩擦式的 ，可分为鼓式和盘式两大类 。鼓式造动器摩擦副中的旋转元件为造动鼓 ，其工作表表为圆柱面；盘式造动器的旋转元件则为旋转的造动盘 ，以端面为工作表表 。
