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电力液压鼓式造动器结构道理知识
电力鼓压块式造动器装置由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生磨擦 ，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转造成热能亏损掉 。常见的刹车装置佑装鼓式刹车”和“盘式刹车”二种型式 ，它们的根基特色如下：
鼓式刹车：在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片 ，利用“杠杆道理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而产生摩擦 。按造动瓦块（简称造动瓦）与造动衬垫的联接方式 液压造动器 ，及造动瓦铰轴孔的端部有无沉孔分为以下5种：B1型：造动瓦上铆钉孔 液压造动器需要 ，用粘接方式联接造动衬垫 ，造动瓦铰轴孔的端部无沉孔；B1C型：造动瓦上无铆孔式 ，用粘接方式联接造衬垫 ，造动瓦铰轴孔的端部有沉孔；B2型：造动瓦上有铆钉孔 ，用方式粘接联接造动衬垫 ，造动瓦铰轴也的端部的端部无沉孔；B2C型：造动瓦上有铆钉孔 ，用铆接方式联接造动衬垫 ，造动瓦铰轴也的端部有沉孔.ZK型：造动瓦装卡型 
鼓式刹车利用在汽车上面已经近一世纪的汗青了 ，但是由于它的靠得住性以及壮大的造动力 ，使得鼓式刹车现今仍配置在很多车型上 （多使用于后轮） 。鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往表推 ，使刹车片与随着车轮动弹的刹车鼓之内面产生摩擦 ，而产生刹车的成效
鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的地位 。在获得一样刹车力矩的情况下 ，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径能够比盘式刹车的刹车盘还要幼上很多 。因而载沉用的大型车辆为获取壮大的造动力 ，只可能在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车 。
鼓式刹车的作用方式
单一的说 ，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片 ，去摩擦随着车轮动弹的刹车鼓 ，以产生摩擦力使车轮动弹速度降低的刹车装置 。
在踩下刹车踏板时 ，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力 。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞 ，刹车分泵的活塞再推动刹车片向表 ，使刹车片与刹车鼓的内面产生摩擦 ，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速 ，以达到刹车的主张 。
盘式刹车的作用方式：
顾名思义 ，盘式刹车以静止的刹车盘片 ，夹住随着轮胎动弹的刹车碟盘以产生摩擦力 ，使车轮动弹速度将低的刹车装置 。
当踩下刹车踏板时 ，刹车总泵内的活塞会被推动 ，而在刹车油路中成立压力 。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞 ，刹车分泵的活塞在受到压力后 ，会向表移动并推动刹车片去夹紧刹车盘 ，使得刹车片与刹车盘产生摩擦 ，以降低车轮转速 ，好让汽车减速或是终场 。
液压式造动器造动安稳 ，噪音幼 ，寿命长 ，接电次数多 。造动器能自动赔偿瓦块磨损 ，不需时时守护和调整 。
